Entretien d'une Tesla : la liste des intervalles demandés par le constructeur, et ce qui n'y figure pas

Une Tesla n’a ni vidange ni courroie, mais elle a bien un calendrier d’entretien. Le constructeur demande un contrôle du liquide de frein tous les 4 ans, un remplacement du filtre à air d’habitacle tous les 2 ans, et le remplacement des filtres HEPA et à charbon tous les 3 ans lorsque le véhicule en est équipé source. Le reste de la liste tient en trois lignes, et ce qu’elle ne contient pas compte autant que ce qu’elle contient.

La liste demandée par le constructeur

Elle se présente sous forme de points à respecter s’ils s’appliquent au véhicule. Outre les trois échéances ci-dessus, elle prévoit le remplacement annuel des balais d’essuie-glace, le nettoyage des étriers de freins une fois par an, et la permutation des pneus tous les 10 000 km ou dès 1,5 mm d’écart de profondeur de bande de roulement source.

Le nettoyage des étriers connaît une variante géographique importante : dans les régions où les routes sont salées en hiver, il doit intervenir une fois par an ou tous les 20 000 km, selon la première échéance. Autrement dit, un véhicule qui monte régulièrement en station y arrive plus vite qu’un véhicule de plaine.

Une note accompagne le liquide de frein : une sollicitation excessive des freins, par le remorquage, les descentes de montagne ou la conduite sportive, peut imposer des contrôles et des remplacements plus fréquents, en particulier dans les environnements chauds et humides.

Ce qui ne figure pas dans la liste

Le manuel prend soin de préciser que cette liste ne doit pas être considérée comme exhaustive, et qu’elle n’inclut pas les consommables : essuie-glaces, plaquettes de frein, batterie basse tension, liquides et réfrigérants source. Leur remplacement dépend de l’usage réel du véhicule.

Il ajoute que les intervalles publiés valent pour des scénarios de conduite types, et que les habitudes au volant, l’usage et les conditions environnementales peuvent les raccourcir ou les allonger.

Deux mises en garde touchent à la garantie. Tout dommage lié à l’ouverture du réservoir de liquide de refroidissement de la batterie en est exclu. Et les dommages ou défaillances causés par un entretien ou des réparations réalisés par des techniciens non agréés par le constructeur ne sont pas couverts non plus.

Les contrôles à faire soi-même

Le manuel publie également une liste de vérifications quotidiennes, qui ne demandent aucun outil : niveau de charge affiché à l’écran ou dans l’application, état et pression de chaque pneu, fonctionnement de l’éclairage extérieur, du klaxon, des clignotants, des essuie-glaces et du lave-glace source.

S’y ajoutent le contrôle de l’écran tactile à la recherche d’alertes inattendues, l’essai des freins y compris du frein de stationnement, la vérification des ceintures, et l’inspection du sol sous la voiture. Sur ce dernier point, le manuel rassure : une petite flaque d’eau est normale, elle vient de la déshumidification du système de climatisation.

Un conseil sort du lot parce qu’il est contre-intuitif sur une voiture électrique. Le freinage récupératif sollicite peu les plaquettes, ce qui favorise l’accumulation de rouille et de corrosion. Le constructeur recommande donc d’enfoncer fréquemment la pédale de frein pour serrer le frein mécanique et sécher plaquettes et disques source.

Côté pneus, l’inspection régulière de la bande de roulement et des flancs reste demandée : déformations, renflements, coupures, objets étrangers ou usure anormale source. C’est le contrôle qui coûte le moins de temps et qui évite le plus d’ennuis.